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这真的是Mazda 3吗?

本文作者: 发布时间:3个月前 (07-03)

这真的是Mazda 3吗?

(文/李林树、图/萧文甫)

对于许多消费者而言,或许听到Mazda 3心中的印象还停留在价格平价化的房车,但是Mazda却不甘于此,为了打造出日式工艺的极致美学,全新上市的第四代Mazda 3一口气将产品的质感提升到百万级欧系车款的高水准,极为大胆的作风,企图彻底颠覆原有传统的印象。

设计前卫的外型

厚实C柱超吸睛

虽然Mazda是日系品牌,但是在外型设计功力上却不亚于欧系品牌,实际上反而能够更擅长发挥出日式特有的极致美学,实际在看到第四代Mazda 3五门车款以后,远看虽然跟欧系掀背车有点神似,但是近看就明显发现到欧日风格的差异化,纵使Mazda 3没有刚硬的线条来勾勒出全车的曲线,但是在巧妙的圆弧线条中却依然能够营造出动感的掀背跑格,尤其加价1.5万元的魂动红烤漆在阳光底下,加上光影折射所呈现出千变万化的流动感,实在很难不被其所吸引。

另外,在外观上可以很明显发现Mazda 3拥有极为厚实的C柱结合车尾,相较于同级车款确实相当特别而显眼,不敢说这样的设计所有人都会喜欢,但是极为大胆的线条设计确实很搭,加上原厂特别针对A柱与车顶梁柱的结构进行强化,所加成的刚性补强效果也发挥在道路行驶上。

这真的是Mazda 3吗?

前气坝采用大面积的黑色烤漆结合简约日式的车身线条,在LED头灯的辅助下更具气势。

这真的是Mazda 3吗?厚实而饱满的C柱线条确实是新世代Mazda 3最具特色的外型设计,尤其光影随着车身的转变更是一种视觉享受。

内装质感简洁细腻

隔音优异音响更棒

这次试驾最让人感到惊艳的项目就是内装所展现的日式质感与隔音效果,为了更加符合消费者的使用介面,因此HMI人因工程特别精进中控台,采用双层的中控台在软质材料与皮革包覆之下,不仅触感极佳兼顾安全性,也能营造出独有的线条美感,而伫立在中控台上的8.8吋资讯显示屏幕,搭配7吋数位仪表可以提供所需的行车资讯及影音,至于排档座刻意前移也是为了操作的便利性,同时大面积的中央扶手还可提供手肘舒适的摆放位置。此外,为了让乘坐感受进一步提升,全新开发的座椅不仅椅面加长,同时造型还强化脊椎、骨盆及大腿等处的支撑性,加上两侧的包覆性让人一坐上车就十分有好感。

为了减轻行车时的噪音干扰,全新Mazda 3大幅减少车身底板的孔洞配置让噪音能够先被阻隔,加上特殊材质的隔音地毯、具吸音功能的脚踏垫和顶蓬,再加上后方钣件的密封胶条,所营造的座舱宁静度更胜以往,同时原厂从内装设计时就规划8具扬声器让车内的音响效果提升,倘若是预算足够的消费者更可选配含12具扬声器的BOSE环绕音响系统。

这真的是Mazda 3吗?

全新设计的内装采用HMI人因工程与简约的日式工艺,双层式的中控台更别具特色。

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7吋数位仪表与两侧传统式的指针提供驾驶所需的行车资讯,另外还可选配全彩抬头显示器方便驾驶使用。

 

这真的是Mazda 3吗?

中间的数位仪表能切换显示时速、车道维持辅助系统及里程资讯。

这真的是Mazda 3吗?

8.8吋的中央资讯显示幕除了可显示行车资讯与多媒体影音,同时还可用全车镜头环视车身周围,减少驾驶不小心发生擦撞的风险,驾驶可透过左手下方的控制钮切换操作。

这真的是Mazda 3吗?

双区恒温空调只需透过旋钮增减温度,简单的造型与功能设计无须花俏。

这真的是Mazda 3吗?

8.8吋的中央资讯显示幕及音响控制介面整合在排档座,包含Sport档、手煞车及AutoHold也一并排在左侧。

这真的是Mazda 3吗?

Mazda 3全新开发的座椅造型能够强化脊椎、骨盆及大腿等处的支撑性,让开车的负担能够大幅减轻。

这真的是Mazda 3吗?

受限于C柱的造型让后座头部的空间略显少了些,但是包含冷气出风孔、中央扶手与置杯架仍一应具全。

这真的是Mazda 3吗?

全车除了标配8具扬声器,另外还可选配含12具扬声器的BOSE环绕音响系统,让开车听音乐变得更享受。

这真的是Mazda 3吗?

相较于方向盘左侧的音响控制钮,方向盘右侧钮则是整合i-Activsense主动安全科技。

 

2.0L Skyactiv-G引擎细部调校

以人为本的直觉式驾驭感受

对于动力的渴望虽然人人都希望愈多愈好,但是如何兼顾油耗与马力输出Mazda仍坚持既有的方向,既然原有2.0L Skyactiv-G的引擎效能已经十分优异,在针对细部调整来发挥出更好的油耗才更务实,对此特别针对活塞与汽缸壁微调,加上高压喷油嘴提供更好的雾化效果,这使得最大马力可输出165hp,最大扭力则达到21.7kgm,虽然看起来帐面的数据没什么好说嘴,但是搭配Skyactiv-Drive六速手自排系统附运动化换档模式,虽然急加速的能力与反应确实不及同级涡轮车款,但是线性而实用的动力其实很容易让驾驶掌握,还能兼具动能与节能的优异表现。

综合动力输出、底盘悬吊与内装隔音等功效后,实际的驾驭感受让人能够很轻易上手,灵巧的方向盘手感结合稳定的路感,真的符合人马一体以人为本的操控需求,这绝对不是大马力就能够达成的均衡点,心随路转的车头指向性与后轮循迹性,给予驾驶极大的信心。然而在行驶的过程中Mazda 3所配置的i-Activsense主动安全科技,除了有能在0-145km/h启动的全新CTS巡航模式车道维持辅助系统,可依驾驶设定的目标车速与车距,即时侦测前车行驶状况,并自动保持安全距离,若是车速在55km/h以下更可主动侦测车道两侧标线,提供方向盘辅助,将车辆维持在车道线内,有助于减轻疲劳驾驶。而SBS-R智慧倒车煞车辅助系统、SBS-RC智慧后车盲区煞车辅助系统与可侦测行人的SBS智慧前行煞车辅助系统,在行车过程中也能时时辅助驾驶,尽可能避免发生意外碰撞的风险。

 实际上以这辆五门BOSE®旗舰型的Mazda 3,售价虽然高达98.9万元,可能会令许多人难以接受,但其实经过分析售价提高的几项配备与整体质感大跃进之后,其实反而不会让人这么排斥接近百万元的售价,毕竟原厂所提供的完整性与价值,光是要全车进行隔音处理与音响升级就不知道要多耗几天与付出几十张小朋友了,真的推荐大家有机会去试驾看看,你就会更了解新Mazda 3的改变与价值。

这真的是Mazda 3吗?

2.0L Skyactiv-G的引擎透过活塞与汽缸壁微调,加上高压喷油嘴提供更好的雾化效果,这使得最大马力可输出165hp,最大扭力则达到21.7kgm

这真的是Mazda 3吗?

受惠于底盘孔洞减少与隔音材的帮助让车室的噪音大幅降低,使得行车品质大幅提升。

这真的是Mazda 3吗?
这真的是Mazda 3吗?

Mazda 3强调人马一体的驾驭感受让的车辆动态更均衡,展现出随心所欲的操控乐趣。

All New Mazda 3五门BOSE®旗舰型

建议售价︱98.9万元

引擎型式︱1,998cc、L4 DOHC 16V

最大马力︱165hp/6000rpm

最大扭力︱21.7kgm/4000rpm

变速系统︱6速手自排附运动化换档模式

驱动方式︱FF前置引擎前轮驱动

底盘式样︱前麦佛逊、后扭力梁

长×宽×高︱4,660×1,795×1,440mm

轴距︱2,725mm

车重︱1,430kg

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