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姗姗来迟的Tesla Model 3!台湾首试,优缺点总检讨!

本文作者: 发布时间:2周前 (09-11)
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Tesla Model 3这款2017年7月在美国上市的车,为什么台湾到了2019年9月仍没有媒体公办试驾呢?很简单,因为依照Tesla喜欢自已掌握宣传的习惯,传统媒体根本不是他们想要的,也难怪双方互看不顺眼多时。T是打死不拨预算,媒体则是一天到晚想抓马克斯小辫子。但我猜这些口水话题不是帮友们感兴趣的,依照往例,最多FHM帮友会问:「如果Model 3是个妹子,那它属于哪一种?」

文/图 笔鲜帷恺

姗姗来迟的Tesla Model 3!台湾首试,优缺点总检讨!

相较于大型房车的Model S和大型SUV的Model X,车身尺寸灵巧许多的Model 3(轴距比Model S短31cm),价格也便宜很多(156~215万台币)。至于它那俏丽的短臀,不得不说真有些像BMW X6!但掀开后厢盖验明正身,Model 3还是一辆Sedan。觉得Model 3模仿BMW X6吗?小笔没立场替Tesla否认,但我倒觉得舖在后座底盘的那些电池,势必造成后座大腿悬空,而想要解决大腿悬空,久坐易累的问题,将座位高度上升是一种方法,所以头部空间也要跟着加高、避免触顶。或许,这才是造就Model 3身为四门房车,后车顶却那么高的原因。

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本次由《宅电ChargeSmith》提供试驾的这辆Model 3有点意思,因为它不属于台湾引进的Performance、Long Range和Standard Range Plus三种官方版本之一,而是2019年7月停卖的「后轮驱动版Long Range RWD」!这四者有何差异呢?看表格最快:

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从规格表不难理解,同为AWD双马达的Performance和Long Range,硬体规格都一样,主要差在软体设定而已,输出大,续航力就短。从空车重则可看出同为RWD单马达的Lang Range RWD与Standard Range Plus,差别在于搭载的电池容量。有趣的是Long Range Model 3的RWD版(523km)反而没有AWD版的续航力来得好(560km),这倒是颠覆了燃油车的4WD比FF或FR耗油的观念。

比起以前接触过的工程测试车和ARTC那类封闭环境,第一次在国道上驾驶市售纯电车,感觉意外的顺手!当然,我也像多数人一样不习惯「没有中控台仪表」这件事,但操控性却是好得没话说。Model 3在交流道大回转所展现的车头指向性、避震器稳定性及碎震抑制性,就算明知电池铺底会带来低重心优势,仍难掩弯道中一次又一次的惊喜,难怪国外已经有Model 3组成「假日赛道俱乐部」。这操控性比起Model S根本是另一个级别!

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结合了全速域ACC、主动防撞、车道维持、号志辨识的Autopilot自动辅助驾驶,可根据其他「车辆」和「行人」自动辅助转向、加速和煞车,并透过方向盘上的旋钮控制,设定「跟车距离」和「跟车速限」。并且可在自驾模式中,使用「方向灯拨杆」进行车道自动变换,但若后方来车跟欲变换的车道相冲突,则不会自动变换车道。如此就不会因为变换车道而转动方向盘,自动驾驶模式也不会因为方向盘介入而暂停。

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外型设计 ★★★★☆   不错看,但有X6的影子

内装设计 ★★★☆☆   太阳春!起码该有HUD

底盘操控 ★★★★☆   稳定、扎实、准确

自动驾驶 ★★★★★   目前市售车型中最高级

充电续航 ★★★★★   快充22分钟能跑270公里

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