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全新LEXUS LS 500h于日内瓦车展正式亮相 吸引新世代金字塔顶端族群的目光

本文作者: 发布时间:2个月前 (09-24)

全新LEXUS LS 500h于日内瓦车展正式亮相 吸引新世代金字塔顶端族群的目光

LEXUS在日内瓦车展正式发表全新Hybrid旗舰 C LS 500h。继2017年1月底特律车展发表搭载旗下首具V6双涡轮增压引擎的全新LS 500,LEXUS进一步重新演绎了这部新世代豪华旗舰,并呈现前卫设计、令人兴奋的操控性能及精致质感等品牌元素,以吸引新世代金字塔顶端族群的目光。

全新LEXUS LS 500h于日内瓦车展正式亮相 吸引新世代金字塔顶端族群的目光

全新LS 500h成功地结合了一部旗舰四门车款的超长轴距,以及Coupe化的低车身轮廓,将LS完美地由原本的房车升华至轿跑级距。座舱设计专注在展现「结合先进科技及舒适」,在先进、豪华的内装铺陈中融入了日本传统美学及极致工艺,车门饰板即是其中一例,也因此LS 500在北美底特律车展荣获了EyesOn设计大奖中的最佳内装设计奖。

肩负将LEXUS品牌推向另一个p峰的角色,全新LS超越世人对于豪华车款的期待,总工程师旭 利夫提到:「打造一台旗舰车款必须要颠覆思维,跳脱传统上对于豪华车的定义,我们的目标在于打造一部创新、感性并能带来感官刺激的车款,同时能将顾客目光从其他品牌转移过来,并为这群顾客创造全新价值。」

全新LS 500h搭载全新Lexus Multi Stage Hybrid多段式变速系统,大幅提升Hybrid系统的反应,并打造更令人感到愉悦、线性的加速表现,同时,提供比过往LEXUS Hybrid车款更优异的油耗及排放表现,结合V6 3.5升引擎及两具永磁电动马达,LS 500h拥有359 PS强悍动力。

LS 500h采用LEXUS为新世代后驱车款专属打造的GA-L( Global Architecture C LEXUS)底盘,借由低车身重心及最佳前后轴配重比,强化车身稳定性及操控灵敏表现,为驾驶带来更多乐趣;而高刚性的底盘及全新设计的独立多连U悬吊系统,则让全新LS拥有绝佳的操控性能之余,仍保有一贯的舒适乘坐表现。此外,为了进一步提升动态表现,全新LS也提供LDH智慧型动态操控系统的选配,同步整合煞车、转向及动态稳定系统。

「悉心款待,宾至如归(Omotenashi)」- 日本独到的待客之道,在LS 500h兼具k静及奢华的座舱崭露无遗。整合冷热通风、指压按摩功能的前后座多向电动调整座椅提供乘员绝佳的乘坐舒适性;另外提供选配的OTTOMAN后座椅则能带来比历代LS更宽敞的后座腿部空间,值得一提的是,全新LS 500h轴距由3,090mm增加至3,125mm,是历代以来之最。此外,LEXUS一向引以为傲的职人工艺也展现在LS 500h的座舱的每一个细节中,包括融合日本褶纸及”切子”玻璃细致切割工艺的全新车门饰板。

LEXUS LS500h搭载最先进的油电复合动力科技[/ct]

以V6 3.5升引擎及Lexus Multi Stage Hybrid多段式变速系统打造的全新油电复合动力

LS 500h搭载的Lexus Multi Stage Hybrid系统结合一具V6 3.5升引擎及两具永磁电动马达,打造出359 PS的强劲动力输出。这具引擎配备Dual VVT-i连续可变汽门正时控制系统,能依据行驶状况,让引擎随时都能维持高扭力输出,为了减少元件摩擦造成的动力耗损,以提升这具引擎的运转效率,Lexus采用了轻量化的汽门摇臂及低摩擦阻力的正时皮带,而D-4S多重燃油喷射系统则借由最适化的供油方式带来更为节能的耗能表现。

Lexus Multi Stage Hybrid多段式变速系统

全新LS 500h搭载Lexus Multi Stage Hybrid多段式变速系统,一项彻底改变对Hybrid车款性能想像的突破性科技。这套系统借由V6 3.5升引擎及ECVT电子式无段变速系统后方加上了一具4段式变速机构,除了保有LEXUS Hybrid车款一贯的平顺及优异耗能表现,更强化了与驾驶的连结,带来更为直接的加速表现,进一步提升驾驭乐趣。

在传统的Hybrid车款上,引擎动力仅透过电动马达及减速比行星齿轮组驱动后轮,但借由全新的Multi Stage Hybrid系统,引擎及电动马达的扭力均能透过4段式变速机构放大,在车辆静止时加速能提供更强大的动力输出,并拥有时速由0km/h加速至100km/h仅需5.4秒的惊人实力;同时在高速巡航时,LS 500h能以更低的引擎转速运转,甚至在某些行驶环境下,LS 500h能在引擎静止时以140km/h的时速进行巡航。

Lexus Multi Stage Hybrid系统将4段式变速机构置于动力分割机构后方,与引擎曲轴同一轴心,虽然变速机构只有4速的设计,但在D档时能塑造如同10速手自排变速箱的换档感受,当车速增加时,不同于某些搭载CVT无段变速系统的车款过于线性、毫无贴背感受的加速感,引擎转速会提供直接且连续的加速感受,而在10档的高档位时,ECVT能让引擎以低转速进行高速巡航,展现平顺且节能的行驶性能。

这具全新的变速系统亦搭载了汽油车款变速箱可见的AI Shift Control人工智能换档控制系统,让变速系统能依行驶条件及驾驶意图自动选择最适档位,例如在上下坡时。系统亦进一步整合了DMI驾驶意图指数(Driver’s Mind Index),即使驾驶没有选择驾驭模式,仍能依据驾驶风格及习性学习并自动调整换档时机,提供驾驶想要的换档感受。

拜全新Lexus Multi Stage Hybrid多段式变速系统所赐,驾驶可切换至M档手排模式,透过方向盘换档拨片维持想要的档位,而受惠于动力分割机构及变速系统的结构设计,进行档位切换时,电脑会即时的接收讯号并提供立即灵敏的换档反应。

全新锂离子HV电池

LS 500h搭载轻量化锂离子HV电池,跟先前LS 600hL搭载的镍氢电池相比,不仅能量密度更高,电池模组更成功地减少了20%的体积,也因此增加了行李箱空间达25L之多。而轻量化的电池模组设计也成功地为车身减重,提升全新LS 500h的节能表现,以及操控平衡性。此外,HV电池首度采卫星式结构排列,将电压侦测ECU独立设计于电池ECU之外,让电池模组内的空间获得更有效率的运用,包括线组、冷却风扇等,也成功地减少了电池模组的体积。

令人兴奋的操控性能

全新GA-L后驱底盘 (Global Architecture-Lexus)提供绝佳坐乘体验,兼顾操控、舒适及座舱k静性

借由低车身重心,打造灵敏且稳定的操控性能

大量采用高刚性、轻量化等材质

全新设计独立多连U悬吊,兼顾操控稳定性及乘坐舒适性

AVS可变阻尼避震系统、气压动力悬吊及LDH智慧型动态操控系统协同运作,确保优异的乘坐舒适性及稳定性

LEXUS新世代GA-L后驱底盘

相较于以往,豪华车主要求在不牺牲舒适的情况下,拥有更佳的操控敏捷性以及动力性能,而这是在车辆研发中最困难达成的平衡之一,而LEXUS专为豪华车款开发的GA-L新世代后驱底盘可以达成此一挑战。首度应用于LC旗舰双门跑车,全新LS亦以此底盘为基础,再加长轴距。

GA-L底盘是LEXUS史上刚性最高的底盘,同时兼顾优异操控性、乘坐平顺性和座舱静肃性,此底盘的特色为降低车身重心,并将包括动力系统及乘员等重量集中靠近底盘的重心点,如此的设计对于乘坐舒适性及操控性有非常直接且正面的影响,也因此带来更令人愉悦且迷人的驾驭体验。

安全性也是GA-L底盘研发的重点之一,借由全新焊接科技,及高张力钢板、铝合金悬吊梁等轻量化材质,大幅强化了车体刚性,并能有效的吸收并分散撞击力道,以维持车体安全笼的完整性及减少对乘员产生的冲击。

全新设计独立多连U悬吊,兼顾操控稳定性及乘坐舒适性

虽然历代LS在悬吊回馈性总是获得好评,但LEXUS仍在这个领域看到了创新的契机。 例如,多连U悬吊系统在上支臂和下支臂上均采用双球接头,即使是来自驾驶方向盘的极细微动作或路面状况,悬吊均能精准确实地提供回馈及控制。除了分摊车辆负载之外,双球接头配置有助于悬吊几何学达到最佳化,以增加车轮控制,及提供更精准的转向回馈。后轴部分,则以衬垫取代双球接头设计,提供优异的乘坐舒适性。此外,为了减少悬吊本体及底盘元件之重量,来提升动态敏捷性和舒适性,全新LS在底盘上广泛使用轻量化铝合金材质。

大胆创新的设计

兼顾Coupe跑车轮廓的豪华旗舰轿车,强调更卓越的操控性且吸引更年轻的顾客群

压低车身轮廓的跑车化设计,却不牺牲后座乘客的舒适性与头部空间

新世代LS的长轴单一设定拥有比前代更长、更低的车身

重新诠释LEXUS纺锤型水箱护罩

延续历代LS的「YET」设计哲学,LEXUS创造出三厢豪华轿跑应有的空间以及舒适,却同时拥有四门跑车的优美线条,吸引更年轻的豪华车客群。

利用全新GA-L底盘的低重心与理想配重比例,LEXUS设计师赋予全新LS更修长、车身视觉重心更低的外观造型。与前代相比,全新LS距地高更低了15mm,车头、后车厢的也分别相对低了 30mm与40 mm。全新LS采用长轴距的单一设计,与现号LS 600h L相比,全新LS的轴距拉长35mm,到达3,125mm之谱。

全新LS更是LEXUS旗下首款采用六边流线窗框设计的轿跑车,也首度采用了侧窗玻璃整合B柱的极简设计;强化LS更低、更流线的轮廓。LS重新诠释LEXUS家族的Spindle Grille纺锤型水箱护罩,其尊贵典雅的质感代表着LS在LEXUS顶尖的地位。历经数月的CAD开发及以手工调整,Spindle Grille纺锤型水箱护罩拥有数千个表面的网格设计,其表面质地在不同光线下能呈现多元风貌。

启发自「悉心款待,宾至如归(Omotenashi)」的豪华内装

启发自日本「悉心款待,宾至如归(Omotenashi)」待客之道的宽敞座舱

致力于后座舒适性与上下车便利性

极致的隔音工程,造就近乎k静的座舱

Mark Levinson 3D立体环绕音响

迎宾式的豪华内装

秉持日本「悉心款待,宾至如归 (Omotenashi)」的待客之道是穿越历代LS的共同信念。

在豪华车坛中,Omotenashi代表着照顾驾驶与乘客、预见各种需求并确保车内人员的舒适与安全。

对LEXUS而言,打造全新的豪华旗舰标竿并不是单纯的增加配备与功能而已。启发自日本的待客之道,LS的设计团队追求「结合先进科技及舒适」的新世代豪华理念,致力打造的座舱以迎宾的姿态欢迎乘员,并以搭档的方式款待驾驶与乘客。

全新设计、整合冷热通风及按摩功能的双前座28向调整座椅是其中最佳例子;以驾驶为中心所设计的中控台将显示资讯的各种显示幕整合在同一高度,并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可及的范围内,让驾驶在行车过程中无须改变姿势。除了标准配备12.3贾醒胂允灸煌猓⒖裳∨淙蚴追⒌24既HUD多功能抬头显示幕,可在驾驶视野前方显示各种行车资讯,增加行车安全。另外,全新开发的多媒体整合系统加入更为直觉的图形使用者介面(Graphic User Interface),同时新一代Remote Touch表面的触感更接近于智慧型手机。

由于采用低底盘的设计,全新LS可选配整合便利上下车功能的气压式悬吊系统,在车辆解锁时,便利上下车模式即会自动地将车身抬高,并展开椅背两侧,迎接驾驶及乘客入座。同时,

为了兼顾座舱头部空间,全新LS配置向外开启的滑轨式天窗。

致力于后座舒适性

提供为选配的「后座尊爵套件专属配备」C后座冷热通风座椅及按摩功能让后座成为全车室最备受尊荣的环境。「电动调整前后座椅整合指压按摩及OTTOMAN座椅」提供比以往LS更舒适的后座腿部空间,右后座椅背可向后倾斜达48度,并可向前倾斜至24度,便于乘客下车。

LS的座舱使用全新的隔音工程科技,就算高速行驶时也近乎k静。同时,全新LS的主动式抑噪系统会自动侦测来自引擎室的声音,由扬声器产生反相声音,弥平从引擎室传来的某些音频,打造更为宁静的乘车环境。

鉴赏级音响系统

LS宁静的车室,也自然成为整合吸顶式扬声器、具备3D立体环绕音效之Mark Levinson®鉴赏级音响系统发挥的最佳舞台。搭配Mark Levinson®尖端的“Quantum Logic Immersion”调音科技,LS的音响系统提供宛如于音乐厅聆听现场演奏会的享受体验。

职人工艺

最高品质与p峰质感的内装工艺

全新饰板、设计与材质

启发自日本褶纸(Origami)的门饰板

日本“切子”(Kiriko)玻璃细致切割工艺的全新饰板

LEXUS职人引以为傲的品质与精细度也完美呈现在全新LS的每一个细节中。从车室的氛围灯,到对所有可触碰或看得到的细节的重视,全新LS展现出独特且细腻的设计与品质。

启发自日本传统与文化

日本传统文化为LS的内装设计的灵感,结合日本经典工艺与先进技术,包括启发自日本“行灯”的车室氛围灯及悬浮式车门扶手等,LS独到的美学在车室内随处可见。

此外,全新LS上可看到结合自然木工、日本精密锯切及激光雕割等先进工艺所开发的全新木纹饰板,包括纯木纹、人字形木纹及铝木镭雕饰板等。LEXUS独创的木纹设计结合多种不同颜色的木质,将职人的工艺发挥到淋漓尽致。相较于c木的直条纹,透过纹路交错的饰板更能刻画出大胆的色泽对比,赋予饰板更活泼的造型。

启发自日本传统褶纸艺术(Origami)、以职人精湛手艺打褶的门饰板,是由织布工匠先在纸张上创作出设计。LEXUS的“L设计语言”在细腻且精准的立体褶纹中若隐若现,且在日照与车室夜晚的氛围照明中展现出不同独特的气氛。

而“切子”(Kiriko)玻璃饰板则是表达LEXUS “Time in Design” 穿越时空的设计哲学。LEXUS聘请了工艺精湛的“切子”(Kiriko)玻璃工匠,以纯手艺雕塑出捕捉光与影对比的设计,并透过不断的尝试,终于创造出从任何视角都优美的设计。透过精准的扫描科技,LEXUS将此设计数以万千的褶面数位化后,再由专业的日本职人光与强化。虽然“切子” (Kiriko)饰板似乎脆弱,但透过玻璃强化的科技,LEXUS确保此设计可用在豪华的车室内。

全新LEXUS LS 500h于日内瓦车展正式亮相 吸引新世代金字塔顶端族群的目光

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